IMO净零框架待表决 航运生物燃料需求降温

新加坡国际船用燃料加注会议（SIBCON）上，行业高管表示，在IMO净零框架表决明朗之前，船用生物燃料需求难有起色。

需求降温的证据

IMO成员国定于11月初前举行会议，就正式通过一项引导行业到2050年实现零碳排放的净零框架进行表决。去年，成员国已投票决定推迟该行动。

需求走弱最直接的证据来自新加坡。政府数据显示，今年1月至9月，这个全球最大船用燃料加注中心的船用生物燃料销量约60.3万吨，较2025年同期下降47%。2025年全年销量已较2024年增长逾一倍。

船东与供应商的观望

干散货船东Oldendorff Carriers董事Jens Maul Jorgensen表示，在IMO作出决定之前，不指望生物燃料需求大幅增加。他提到，目前FuelEU Maritime机制下的碳信用额度过剩，正在与生物燃料的采用形成竞争。

FuelEU Maritime是欧盟法规，要求总吨位超过5,000吨且挂靠欧盟港口的船舶减少排放。该法规支撑了鹿特丹的生物燃料使用，但增长不及预期。港口数据显示，鹿特丹今年上半年掺混生物燃料的船用燃料总销量较2025年上半年增长28%。

Cargill与Hafnia的合资公司Seascale Energy首席执行官Peter Grunwaldt表示，欧洲的部分税收优惠带动了生物燃料使用小幅增加，但总体需求不足令人意外。他说，即便生物燃料在某些时候比轻柴油便宜，用户仍倾向于继续使用轻柴油。

KPI OceanConnect全球替代燃料主管Jesper Sorensen表示，行业需要明确的监管信号，目前到位的监管措施只有排放交易体系和FuelEU。

地缘政治与价格

地缘政治也在改变采购行为。美国和以色列与伊朗的战争促使更多航运企业推进供应多元化。Sorensen说，已订购替代燃料和双燃料船舶吨位的船东，正在为燃料组合构建可选性，中东的动荡说明这种可选性有价值。

价格方面，本周化石基船用燃料价格较2月伊朗战争爆发前高出至少70%。